IBERO PUEBLA / ACCIONES POR LA SUSTENTABILIDAD 98 4.1 Limitación estructural del área de estacionamiento (TR.5) El indicador TR.5, relativo a la proporción del área de estacionamiento en tierra respecto al área total del campus, permanece en 0% durante toda la serie histórica. Esta condición representa la principal restricción estructural del eje, ya que limita el potencial de crecimiento del puntaje total. Si bien el campus cuenta con programas orientados a reducir el uso del automóvil, el rediseño espacial del estacionamiento constituye un elemento clave para incrementar el desempeño global. Cualquier estrategia futura en este rubro requeriría un análisis integral de movilidad, viabilidad espacial y planeación institucional. 4.2 Reducción efectiva del uso del automóvil particular (TR.1) El indicador TR.1 mantiene un cumplimiento medio (50%), lo que sugiere que, a pesar de la existencia de transporte institucional y programas de movilidad compartida, el uso del automóvil particular continúa siendo significativo. Las oportunidades de mejora en este indicador podrían enfocarse en: ● Fortalecimiento de incentivos para movilidad compartida. ● Ampliación o ajuste estratégico de rutas institucionales. ● Integración de métricas más precisas sobre patrones de desplazamiento. ● Coordinación interinstitucional en materia de transporte universitario. ● Implementación de programa formal de movilidad activa que incluya IBERO Bicis y talleres para la Comunidad. ● Mejoramiento de la señalética y rutas seguras circundantes en alianza con la Secretaría de Movilidad y Transporte del estado de Puebla. ● Consolidación del sistema de transporte interuniversitario, formalizando rutas definitivas en alianza con las universidades del Consorcio Universitario. 4.3 Consolidación de la política de vehículos de emisión cero (TR.3) Aunque el desempeño en TR.3 muestra mejora en 2025 (75%), aún existe margen para consolidar formalmente la política institucional en materia de movilidad eléctrica y cero emisiones. Las acciones potenciales en este rubro podrían incluir: ● Formalización documental de metas institucionales en transición hacia ZEV. ● Ampliación gradual de infraestructura de carga.
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